◎Comercio exterior · 5 min
El barco que figura en tu expediente no es el que llega a España
En dos de cada tres importaciones marítimas el buque del BL no es el que entra en el puerto español. Por qué pasa y cómo seguir el contenedor de verdad.
Equipo PortuarIA ·
Cuando abres un expediente de importación, el programa de aduanas te enseña un buque: el que figura en el conocimiento de embarque. Es natural tomarlo como el barco que traerá el contenedor. En la mayoría de los casos no lo es.
Revisamos 180 expedientes de importación marítima de un agente de aduanas de Valencia. En 122 de ellos (el 68 %), el buque del expediente no era el que llegaba al puerto español.
Por qué pasa
El BL recoge el buque oceánico, el primero del tramo largo. Pero las grandes navieras trabajan con puertos de transbordo: el contenedor sale de Asia o de Sudamérica en un buque grande, se descarga en un hub y sigue en otro barco más pequeño hasta el destino final.
Para España, el caso típico es Algeciras. Un contenedor con destino Valencia puede entrar primero en Algeciras, cambiar de barco y llegar días después en un feeder que no aparece en ningún documento del expediente.
Eso tiene dos consecuencias prácticas:
- La ETA del buque del BL no sirve. Ese barco puede llegar a su hub a tiempo mientras el contenedor espera días al feeder.
- La primera aduana española puede no ser la que esperas. Si el transbordo es en Algeciras, la entrada en la UE se produce ahí, aunque el expediente diga Valencia.
Cómo seguir el contenedor de verdad
La pregunta útil no es «¿dónde está el barco del BL?», sino «¿en qué barco va ahora mi contenedor y cuál es el siguiente?». Para contestarla hace falta la cadena completa de tramos, y esa cadena solo la conoce la naviera.
En PortuarIA lo resolvemos en dos capas:
- En qué barco va. Consultamos la cadena de tramos del contenedor con fuentes que tienen acuerdo con las navieras, y la contrastamos con la llegada oficial que registra la AEAT.
- Dónde está y cuándo llega. Con el buque de cada tramo, seguimos su posición por AIS y calculamos la llegada.
Cuando algo cambia (el contenedor pasa a otro barco, entra por otro puerto o se retrasa), el gestor recibe un aviso en el mismo panel donde tiene el expediente.
Lo que no hacemos
No extraemos datos de las webs de las navieras de forma automatizada. Además de que lo impiden con sistemas antibots, supone un riesgo legal que no vamos a hacer correr a nuestros clientes. Trabajamos con fuentes oficiales y con proveedores que tienen contrato.
¿Te pasa en tus importaciones? Escríbenos y lo miramos con tus contenedores.